Cum se clasifică matrițele pentru anvelope pentru motociclete

1. Structura compoziției. Anvelopele pentru motociclete pot fi împărțite în două categorii: cameră cu aer și anvelope cu vid. Printre acestea, anvelopele pentru motociclete cu cameră au fost treptat marginalizate, iar anvelopele cu vid au devenit curentul principal.
2. Funcția materialului. Din punct de vedere material, anvelopele pentru motociclete pot fi împărțite în trei categorii: anvelope obișnuite, anvelope semi-topite și anvelope topite la cald. Principala diferență dintre ele este proprietățile funcționale diferite de aderență și durabilitate.
Printre ele, anvelopele semi-melte au devenit noul iubit al pieței pentru că le pot ține mai bine cont de ambele. Este mai probabil ca anvelopele cu topire la cald să apară pe unele modele funcționale. Motocicletele Tonglu vor folosi anvelope obișnuite din cauza costurilor și durabilității.
3. Clasificarea modelelor. Dacă nu putem distinge materialul și efectul real al anvelopei cu ochiul liber, atunci modelul va fi o afișare foarte intuitivă a diferitelor anvelope. În prezent, există multe modele de anvelope, printre care cele obișnuite sunt anvelopele de șosea, anvelopele cu spate țestoasă, anvelopele de teren etc. Deși sunt numite diferit și aspectul modelului va fi, de asemenea, diferit, toate trebuie să îndeplinească cerințe de aderență în diferite scenarii de utilizare.
4. Modele specifice. Conform standardelor generale ale anvelopelor pentru motociclete în această etapă, există trei seturi de numere care alcătuiesc modelele de bază, cum ar fi 140/70-17, unde primul 140 este lățimea benzii de rulare, 70 este raportul de aspect, îl putem înțelege pur și simplu ca înălțimea umărului anvelopei după umflare, iar 17 este diametrul anvelopei, care se potrivește cu dimensiunea roții.
1. Valoarea maximă. În viața de zi cu zi, auzim adesea șoferii bătrâni spunând să mă umple cu două presiuni și jumătate de aer, dar de fapt fiecare anvelopă are propria ei valoare maximă a presiunii aerului KPa, capacitatea maximă de încărcare kg și viteza maximă km/h. Aceasta este linia roșie pe care anvelopa nu o poate atinge, altfel va exista posibilitatea unei explozii (umărul anvelopei va fi marcat). În plus, va exista un standard de nivel pentru anvelope, de obicei vor exista diferențe de 4-nivel, 6-nivel și 8-nivel. Cu cât nivelul este mai mare, cu atât materialul anvelopei este mai gros, iar anvelopa din spate nu poate folosi patru niveluri, așa că trebuie să acordați atenție atunci când alegeți.
2. Direcția anvelopei. Fiecare anvelopă are propriul sens normal de rotație. Chiar și anvelopele obișnuite cu cameră au această caracteristică. Dacă nu acordăm atenție direcției de asamblare, aderența acestuia va fi redusă și efectul efectiv de drenaj va fi afectat. Prin urmare, acesta trebuie instalat corect conform direcției săgeții sau modelului de pe partea laterală a anvelopei.
3. Anvelope ușoare. Va exista un punct galben pe peretele lateral al anvelopei motocicletei. Este cea mai ușoară poziție a întregii anvelope. Această poziție trebuie aliniată cu supapa butucului roții, deoarece supapa butucului roții este cea mai groasă parte a întregului butuc al roții și cea mai grea poziție. Când aceste două puncte sunt complet suprapuse, eroarea întregii roți va fi mai mică atunci când este echilibrată dinamic.
4. Temperatura de lucru. Anvelopa are și propria temperatură de lucru. Această temperatură nu poate fi prea scăzută sau prea ridicată. Dacă este prea jos, va exista o aderență insuficientă. Dacă este prea mare, va exista posibilitatea unei explozii a anvelopei. Prin urmare, unii călăreți nu joacă cool șlefuind anvelopele, ci folosesc un mod relativ extrem de a atinge rapid temperatura de lucru adecvată a anvelopei pentru a-și exercita performanța normală.
5. Criterii de selecție. Deoarece anvelopele au atât de multe secrete, pe lângă faptul că luăm în considerare păstrarea aceluiași model ca și mașina originală (schimbarea modelului după bunul plac nu va putea trece de inspecția anuală), trebuie să luăm în considerare și aderența și rentabilitatea acestuia în combinație cu personalul nevoi reale.
De obicei, anvelopele rezistente la uzură nu vor avea o aderență foarte bună, deoarece cauciucul în sine va fi dur; iar anvelopele cu modele mari nu vor prezenta un confort foarte bun și un control al zgomotului; in acelasi timp, anvelopele cu aderenta buna nu pot avea o rezistenta foarte buna la uzura; în acest moment, trebuie să luăm în considerare în mod cuprinzător. Prin urmare, pentru vehiculele rutiere, dacă doriți o aderență bună, rezistență la uzură și caracter practic, ar trebui să alegeți anvelope cu modele relativ mai mari și niveluri mai ridicate în anvelopele de drum. Pentru modelele care rulează adesea pe drumuri neasfaltate, ar trebui să luați în considerare totuși anvelopele cu spate testoasă pentru toate terenurile. Anvelopele semi-netede pentru modele pur distractive vor fi o alegere bună. Desigur, dacă nu vă lipsesc banii, puteți trece direct la topire completă.